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Los sueños de progreso económico y de vertebración social estuvieron asociados en las últimas décadas del siglo XIX al desarrollo del ferrocarril. Los caminos de hierro iban a unir regiones y países haciendo posible el fin de su aislamiento. Una de esas costuras en la península ibérica se cosería en medio de un territorio tan hermoso como hostil a los requerimientos topográficos del ferrocarril. Se trata de la frontera entre La Fregeneda, en España, y Barca D?Alva, en Portugal. La envergadura de la empresa acometida a finales del siglo XIX nunca fue compensada por el éxito económico y comercial. Tras su cierre en 1984 los raíles corroídos de los viejos puentes y túneles en medio del paisaje agreste de la frontera hispano-lusa son el testimonio del fracaso de aquel sueño tecnológico. |
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Fecha de publicación: 26-09-2009 |
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El Canal de Panamá III: La tecnología al servicio de la salud |
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El fracaso de los franceses en la construcción del Canal de Panamá no se debió sólo al enfoque del problema desde la ingeniería. También el menosprecio de las variables del contexto relacionadas con las enfermedades dificultó enormemente su empresa. Comprender a tiempo las causas del fracaso francés y abordar, al lado de los problemas de ingeniería, los problemas sanitarios relacionados con la propagación de las enfermedades infecciosas fueron aspectos determinantes para el éxito de los norteamericanos en la culminación del proyecto. |
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Fecha de publicación: 01-09-2009 |
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El Canal de Panamá II: La tecnología al servicio del transporte y las comunicaciones |
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El Canal de Panamá es una impresionante realidad a la que nos hemos acostumbrado en un mundo que gracias a él es hoy más pequeño para el transporte de mercancias. La impresionante empresa que hizo posible su construcción no fue un proyecto centrado únicamente en abrir una enorme zanja entre dos océanos. La forma de abordar esta descomunal empresa puso en liza dos formas de entender los problemas tecnológicos: la de los franceses que fracasaron al intentar simplemente transferir la solución de ingeniería con que habían abierto el Canal de Suez y la de los norteamericanos que tuvieron éxito al afrontar de manera más compleja este desafío tecnológico. |
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Fecha de publicación: 01-09-2009 |
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El Canal de Panamá I: La tecnología al servicio de la globalización |
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El siglo XIX es un siglo de optimismo sobre las consecuencias que el desarrollo tecnológico podría tener en el progreso social. Grandes obras, como la del Canal de Panamá, pueden ser consideradas como exponentes colosales de esa actitud en la que utopía y tecnología se daban la mano. Las consecuencias de su apertura en la propia apertura de los tráficos comerciales puede ser vista como un anticipo en los albores del siglo XX de la globalización económica que presidiría el comienzo del siglo XXI. |
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Fecha de publicación: 01-09-2009 |
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El Canal de Panamá IV: La tecnología al servicio de la política |
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El éxito de los norteamericanos en la construcción del Canal de Panamá tras el fracaso de los franceses tuvo que ver con un enfoque sistémico del problema que iba mucho más allá de una simple cuestión de ingeniería. Los norteamericanos abordaron la cuestión en clave de organización militar y política para inclinar a su favor el escenario de la construcción y posterior gestión del Canal. El significado histórico del Canal de Panamá resume las claves tecnológicas y políticas con las que se abrió esa infraestructura de comunicación a comienzos del siglo XX y se cerró la etapa de control político norteamericano sobre él con el fin de ese siglo. |
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Fecha de publicación: 01-09-2009 |
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